JAKARTA, KOMPAS.com — Majalah Forbes baru-baru ini merilis daftarorang terkaya di Indonesia bertajuk Indonesia’s Rich List. Di dalam daftar tersebut terdapat dua wanita yang merupakan wanita terkaya di Indonesia.
Arini Sarraswati Subianto (46) menjadi wanita terkaya di Indonesia. Dia berada di peringkat ke-37 daftar 50 orang terkaya di Indonesia dengan kekayaan mencapai 820 juta dollar AS atau setara Rp 11,07 triliun dengan asumsi Rp 13.500 per dollar AS. Menurut Forbes, kekayaan Arini berasal dari minyak sawit dan batubara.
Arini merupakan Presiden Direktur PT Tri Nur Cakrawala, PT Pandu Alam Persada, dan PT Persada Capital Investama. Ia memperoleh gelar sarjana pada 1994 dari Parsons The New School for Design, AS, dan gelar MBA pada 1998 dari Graduate School of Business at Fordham University.
Selain Arini, wanita yang masuk dalam daftar orang terkaya di Indonesia adalah Kartini Muljadi (87). Forbes mengestimasikan kekayaannya mencapai 680 juta dollar AS atau setara sekitar Rp 9,1 triliun.
Kartini memiliki latar belakang hukum, pernah menjadi hakim, dan mendirikan biro konsultan hukum Muljadi&Rekan.
Ia adalah lulusan Fakultas Hukum dan Ilmu Pengetahuan Kemasyarakatan Universitas Indonesia. Kartini memperoleh gelar sarjana pada 1958 silam.
Kartini juga merupakan pebisnis dan anak-anaknya pun berkecimpung sebagai pengusaha. Ia memiliki saham pada PT Tempo Scan Pacific Tbk.
Direktur Keuangan Bank Mandiri,Pahala N. Mansury(kanan) dan Corporate Secretary Sukoriyanto Saputro. TEMPO/Seto Wardhana
TEMPO.CO, Jakarta – Rapat umum pemegang saham PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (GIAA) pada hari ini Rabu petang, 12 April 2017 memutuskan untuk mengangkat Pahala Mansury, mantan Direktur PT Bank Mandiri (Persero) Tbk (BMRI) sebagai direktur utama yang baru maskapai pelat merah tersebut.
Pahala menggantikan Arif Wibowo yang telah menahkodai Garuda sejak Desember 2014. Arif sebelumnya menggantikan posisi Emirsyah Satar yang mengundurkan diri pada 8 Desember 2014.
Lahir pada 1971, Pahala adalah lulusan sarjana akuntansi pada Universitas Indonesia dan MBA program studi Finance pada Stern School of Business, New York University, Amerika Serikat.
Pahala memulai karirnya sebaga konsultan manajemen pada Andersen Consulting, di Jakarta hingga 1997. Pada 1998, dia bekerja secara paruh waktu di perusahaan sekuritas yang berbasis di New York. Kemudian pada 1999, Pahala bergabung dengan Booz Allen & Hamilton sebagai konsultan senior selama 1 tahun.
Pada tahun yang sama, dia bergabung dengan The Boston Consulting Group dan kemudian dipromosikan sebagai pimpinan proyek terutama terkait perbankan hingga 2003.
Pahala kemudian bergabung di Bank Mandiri pada 2003. Di sini Pahala pernah menjabat sebagai Kepala Pengembangan Korporasi, Perubahan Manajemen Kantor dan Riset Ekonomi hingga 2006.
Setelah itu dia didapuk menjadi Wakil Presiden Senior Strategi dan Koordinator Keuangan serta Direktur Keuangan. Hingga pada Mei 2010, Pahala ditunjuk menjadi Direktur Pelaksana Bidang Keuangan dan Strategi atau jabatannya terakhir sebelumnya hingga akhirnya ditunjuk menjadi bos Garuda Indonesia.
ABDUL MALIK
++++++++++++++++++++
Garuda Indonesia Masuk 10 Besar Maskapai Penerbangan Terbaik
RABU, 12 APRIL 2017 | 16:29 WIB
TEMPO/Arie Basuki
TEMPO.CO, Jakarta – Garuda Indonesia menjadi salah satu dari 10 besar maskapai penerbangan terbaik di dunia versi, situs travel TripAdvisor yang diumumkan beberapa waktu lalu.
“Kami bangga mengumumkan penghargaan Choice yang Travellers perdana kategori penerbangan, untuk membantu wisatawan memutuskan perjalanan udara paling baik, berdasarkan pengalaman para pengguna TripAdvisor,” ujar General Manager TripAdvisor Flights, Bryan Saltzburg.
Dalam jajaran 10 besar itu, Emirates berada di urutan teratas. Maskapai penerbangan yang berpusat di Uni Emirat Arab itu tak hanya menyabet gelar maskapai penerbangan terbaik di dunia, tetapi juga berada di urutan pertama untuk kategori kelas pertama dan ekonomi.
Singapore Airlines berada di urutan kedua, disusul Brasil Azul’s Airline menempati urutan ketiga. Lalu, JetBlue dari Amerika Serikat dan Air New Zealand pada urutan keempat dan kelima.
Di tempat berikutnya, ada maskapai asal Korea Selatan, Korean Air, Japan Airlines (Jepang), Thai Smile (Thailand), Alaska Airlines (Amerika Serikat) dan Garuda Indonesia di urutan terakhir.
Penghargaan yang diberikan TripAdvisor berdasarkan kuantitas dan kualitas hasil ulasan wisatawan di seluruh dunia selama 12 bulan terakhir.
“Industri penerbangan menginvestasikan miliaran dolar untuk penambahan pesawat dan layanan baru untuk memberikan pengalaman berbeda bagi penggunanya. Penghargaan yang diberikan mempertimbangkan pengalaman terbaik yang dirasakan pengguna,” kata Saltzburg seperti dilansir news.com.au.
keren Pak Dwi.. cocok untuk jadi presiden atau menteri BUMN!
.. Selama ini Pertamina menjadi sapi perah buat gerombolan rentenir dan elit politik negeri ini.. Dahulu Level Manajer – General Manajer Pertamina yang bisa menjilat kepentingan gerombolan rentenir bisa menjadi tajir abis, bisa tiap hari main golf ( dibayarin mitra Pertamina tentunya), mobil mewah dan rumah top ! Semoga di birokrasi pertamina lapisan rentenir itu sudah masukan kotak semua oleh pak Dwi.
PT Pertamina (Persero) mengumumkan laba 2,83 miliar dollar AS atau Rp 36,8 triliun. Pencapaian triwulan III-2016 itu melampaui sejumlah perusahaan minyak dan gas lain. Apa kuncinya? Ternyata, sekitar 1,6 miliar dollar AS di antaranya disumbangkan oleh efisiensi perusahaan.
Laba Pertamina memang melampaui perusahaan migas lain, seperti Exxon Mobil (2,65 miliar dollar AS), Total (1,98 miliar dollar AS), dan Chevron (1,28 miliar dollar AS). Selain itu, juga melampaui Petronas milik Malaysia yang labanya sebesar 300 juta dollar AS.
Berikut ini petikan wawancara Kompasdengan Direktur Utama Pertamina Dwi Soetjipto di ruang kerjanya.
Semua perusahaan migas juga menerapkan hal yang sama di situasi harga minyak rendah sekarang ini. Kenapa pencapaian Pertamina lebih tinggi?
Semua perusahaan pasti bicara efisiensi. Akan tetapi, pada saat orang sudah berada di level efisiensi yang tinggi, menemukan peluang efisiensinya (yang baru), kan, terbatas. Jadi begini, kalau misalnya indeks efisiensi mereka sudah di angka 7 naik ke 9, kan, cuman dua poin. Kalau di Pertamina dari 3 ke 9, kan, besar lonjakannya. Itu salah satu faktor kalau kita bicara komparasi dalam hal efisiensi.
Pertanyaannya kenapa Pertamina lebih bagus? Itu karena Pertamina terintegrasi dari hulu sampai hilir. Pertamina ada di Indonesia dengan jumlah penduduk yang besar, maka ritel kita besar. Berbeda mungkin dengan Petronas di Malaysia yang jumlah penduduknya tidak banyak, maka hilirnya enggak banyak. Kalau ditanya, apa yang menunjang di samping efisiensi? Itu karena kekuatan hilir. Jadi, bila diringkas, dimulainya efisiensi yang berbeda dan dukungan pasar di hilir yang besar menjadi kekuatan Pertamina saat ini.
Apakah efisiensi sudah maksimum?
Efisiensi belum mencapai titik maksimum. Kalau sekarang digarap di aspek hulu untuk efisiensi, berikutnya efisiensi di hilir. Misalnya, ditentukan harga bahan bakar minyak (BBM) Rp 6.500 per liter, masyarakat yang harus beli. Nah, sampai di sana rantainya sudah efisien atau belum? Misalnya, gas yang rantainya panjang perlu ditata ulang agar efisien. Ini yang akan saya garap ke depan.
Pengadaan minyak mentah dan BBM berkontribusi besar terhadap efisiensi, artinya pembubaran Petral sangat besar pengaruhnya?
Oh, besar sekali. Sangat besar. (Dwi lantas menunjukkan angka-angka “pemborosan” saat Petral berperan dalam pengadaan dan jual beli minyak mentah dan BBM, serta penghematan yang didapat setelah pembubaran Petral).
Saat akan masuk ke Pertamina, Anda melihat Pertamina seperti apa?
Jadi, begitu akan masuk, saya mencoba membandingkan Pertamina dari informasi di internet dan media massa. Di situ terlihat, produktivitas nilai aset Pertamina tidak sebanding dengan produktivitas nilai aset perusahaan lain. Lalu, saya baca komentar orang-orang bahwa Pertamina tidak efisien dan sebagainya. Ketika saya masuk, yang ada dalam pikiran saya adalah saya harus melihat lebih dalam soal efisiensi. Kemudian pada 2013, saya melihat posisi aset Pertamina sepertiga dari aset Petronas. Tetapi, dari sisi laba, laba Pertamina sepersepuluh dari laba Petronas. Ini artinya produktivitas aset tidak sebaik di sana.
Adakah perlawanan saat menerapkan efisiensi?
Pasti. Misalnya, dari sisi sentralisasi pengadaan di luar hidrokarbon dan BBM, pengadaan di direktorat masing-masing. Dalam pengamatan kami, yang melakukan studi, sampai ada perbedaan harga 40 persen untuk barang yang sama. Diputuskan pengadaan harus terpusat, yang selama ini di setiap unit. Ada perlawanan, tetap saya putuskan terpusat.
Perlawanan dari luar?
Tentu ada. Mereka yang selama ini mendapat keuntungan tentu resisten. Kirim pesan singkat (SMS) mengkritik dan sebagainya. Biasa kritik-kritik semacam itu. Itu karena mereka tidak paham saja.
Bagaimana menyeimbangkan Pertamina sebagai perusahaan yang harus membukukan laba dan tugas menjalankan kewajiban melaksanakan pelayanan publik (PSO)?
Pertama, Pertamina harus bermain di area biaya atau efisiensi. Harga di pembeli sudah ditentukan, harga jual juga sudah ditentukan pemerintah. Bagaimana menyederhanakan organisasi dan birokrasi. Yang kedua, mengembangkan bisnis. Laba per satuan volume, maka volume harus ditingkatkan, bisa di hilir dan hulu. Kalau di hilir dalam negeri, pangsa pasar kita sudah 90 persen. Kalau harga rendah, orang akan membeli lebih banyak. Maka, kita harus go international di hilir untuk bisa menaikkan volume tadi.
Menteri Keuangan pernah berkata, dengan menyelesaikan masalah di PLN, Pertamina, dan Kemenkeu, dapat mengurangi 50 persen masalah negara. Tanggapan Anda?
Beliau melihat, pelaku besar di perekonomian Indonesia, seperti Pertamina dan PLN, berada dalam posisi efisiensi yang bagus, maka urusan negara beres. Pertamina bisa mengirim BBM semurah mungkin, PLN bisa menghasilkan listrik semurah mungkin. Demikian juga masalah gas terselesaikan, pasti industri tumbuh dan ekonomi akan jalan. Apabila semua efisien, hal yang tidak benar tidak akan terjadi.
JAKARTA – Freeport-McMoRan Inc menunjuk bekas Kepala Staf TNI Angkatan Udara Marsekal (Purn.) Chappy Hakim sebagai Presiden Direktur PT Freeport Indonesia. Chappy akan menggantikan posisi Maroef Sjamsoeddin yang mengundurkan diri sejak Januari lalu.
Vice President Corporate Communications Freeport Indonesia, Riza Pratama, memberikan konfirmasi ihwal hal tersebut. “Pak Chappy Hakim akan ditunjuk sebagai Presiden Direktur PT Freeport Indonesia,” kata dia, kemarin.
Riza menyatakan penunjukan tersebut dilakukan setelah Freeport berkonsultasi dengan pemerintah Indonesia. “Saat ini sedang dalam proses untuk memperoleh persetujuan resmi dari pemegang saham,” katanya.
Informasi pemilihan Chappy bermula dari beredarnya interoffice memorandum dari President and Chief Executive Officer Freeport-McMoRan, Richard C. Adkerson. Dalam memo bertanggal 19 November 2016 itu, ia menyatakan, “Dengan gembira saya mengumumkan bahwa Chappy Hakim akan ditunjuk sebagai Presiden Direktur PT Freeport Indonesia.”
Chappy bukan orang baru di Freeport. Alumnus Akabri Udara 1971 itu telah diangkat sebagai penasihat senior Freeport Indonesia sejak Agustus 2016. Adkerson juga menyebutkan berbagai prestasi Chappy, sehingga layak menduduki posisi direktur utama perusahaan tambang tembaga dan emas di Papua itu. Di antaranya sebagai Ketua Tim Nasional Evaluasi Keselamatan dan Keamanan Transportasi serta staf ahli Menteri Perhubungan. “Lebih dari 15 buku tentang penerbangan dan pertahanan telah dihasilkannya,” kata Adkerson.
Namun, dalam bisnis pertambangan, Chappy dinilai masih minim pengalaman. Pengamat energi dari Institute for Essential Service Reform (IESR), Fabby Tumiwa, mengatakan, “Chappy tidak punya pengalaman di bisnis Freeport. Kontaknya juga terbatas. Bagaimana ia menangani isu Freeport terkait dengan divestasi, pembangunan smelter, ekspor konsentrat, dan lain-lain?”
Chappy belum memberi tanggapan atas penunjukan dirinya tersebut. Dia tidak merespons panggilan telepon atau membalas pesan pendek yang dikirimkan. PINGIT ARIA
Sekretaris Utama Lembaga Ketahanan Nasional, Suhardi Alius, termasuk dalam enam nama usulan calon Kapolri dari Kompolnas. Ia pernah menjabat menjadi Kapolda Jawa Barat. TEMPO/Prima Mulia
TEMPO.CO, Jakarta – Menteri Koordinator Politik, Hukum, dan Keamanan Luhut Binsar Pandjaitan membenarkan kabar mengenai penunjukan Komisaris Jenderal Suhardi Alius sebagai Kepala Badan Nasional Penanggulangan Terorisme. Sebelumnya, posisi tersebut ditempati Jenderal Tito Karnavian, yang saat ini dipilih menjadi Kepala Polri.
Suhardi saat ini menjabat Sekretaris Utama Lembaga Ketahanan Nasional atau Lemhannas. Sebelumnya, dia menjabat Kepala Badan Reserse Kriminal Mabes Polri. Suhardi digeser saat situasi antara Mabes Polri dan Komisi Pemberantasan Korupsi kembali memanas. Dia digantikan Komisaris Jenderal Budi Waseso.
Lulus dari Akademi Kepolisian pada 1985, karier Suhardi cukup lancar. Mengawali karier dengan menjadi penyidik Utama Direktorat II Bareskrim Polri, ia kemudian didaulat menjadi Kepala Kepolisian Resor Metro Jakarta Barat pada 2004.
Setahun kemudian, pria yang lahir pada 10 Mei 1962 di Jakarta ini dipindahkan ke Direktorat Kriminal Umum Polda Metro Jaya dan, pada tahun yang sama, dia kembali dipindahkan ke Koordinator Sekretaris Pribadi Pimpinan (Koorsprim) Polri. Setelah empat tahun mengabdi kepada Koorsprim, dia dimutasikan ke Perguruan Tinggi Ilmu Kepolisian (PTIK) sebagai direktur.
Komisaris Jenderal Suhardi Alius Akademi Kepolisian 1985
Karier Kepala Polres Metro Depok 2002
Wakil Direktur Kriminal Umum Polda Metro Jaya 2003
Kepala Polres Metro Jakarta Barat 2004
Direktur Reserse Kriminal Polda Metro Jaya 2005
Koordinator Sekretaris Pribadi Pimpinan Polri 2005
Direktur Minwa PTIK 2009
Direktur Tindak Pidana Tertentu Badan Reserse Kriminal 2009-2010
Wakapolda Metro Jaya 2011
Kepala Divisi Humas Polri 2012
Kepala Polda Jawa Barat 2013
Kepala Bareskrim Polri 2013
Sekretaris Utama Lemhannas 2015
Kekayaan 2013: Rp 5,688 miliar
2014: Rp 5,741 miliar
Aksesibilitas transportasi lokal masih menjadi persoalan bagi sejumlah negara di Asia Tenggara. Grab menawarkan solusi atas problem transportasi melalui layanan berbasis dalam jaringan atau daring. Kini, bisnis itu kian tumbuh dengan 1,5 juta pengguna aplikasi per hari.
Sejak diluncurkan pada 2012, Grab berevolusi dari aplikasi sederhana untuk pemesanan taksi menjadi perusahaan penyedia layanan transportasi darat. Model usaha transportasi berkembang menjadi penyewaan kendaraan pribadi (GrabCar), ojek (GrabBike), carpooling(GrabHitch), dan layanan pemesanan kurir (GrabExpress).
Layanan Grab kini menjangkau 28 kota di Singapura, Indonesia, Filipina, Malaysia, Thailand, dan Vietnam dengan lebih dari 200.000 pengemudi dan diunduh pada 11 juta perangkat. Penduduk Asia Tenggara yang berjumlah 620 juta orang, melebihi populasi penduduk Uni Eropa dan Amerika Utara, menjadi fokus pasar Grab. Peluang pasar ditaksir senilai 25 miliar dollar AS untuk layanan transportasi taksi, mobil, dan sepeda motor.
Group CEO dan Co-Founder Grab Anthony Tan memaparkan harapan dan targetnya dalam wawancara dengan Kompas dan beberapa media dari Indonesia, akhir Januari lalu, di Singapura. Wawancara dilakukan di sela-sela peluncuran penggantian merek Grab Taxi menjadi Grab.
Anthony (34) meyakini, kemampuan membaca problem lokal telah mendorong bisnis layanan berbasis aplikasi itu tumbuh pesat. Sejak pertengahan 2015, jumlah pengguna Grab di Asia Tenggara rata-rata tumbuh 35 persen per bulan untuk layanan GrabCar dan 75 persen untuk GrabBike. Pertumbuhan pasar di Indonesia tergolong paling pesat.
Bersama koleganya yang juga pendiri Grab, Tan Hooi Ling, Anthony telah mengumpulkan dana pengembangan bisnis 700 juta dollar AS pada periode April 2014 hingga Agustus 2015. Dana investasi itu dihimpun antara lain dari perbankan, China Investment Coporation asal Tiongkok, Vertex Ventures Holdings (Grup Temasek), Tiger Global (Singapura), dan Hillhouse Capital (Hongkong).
Bagi laki-laki kelahiran Malaysia itu, investasi dalam riset, pengembangan, dan teknologi konsisten dilakukan untuk menghasilkan efisiensi. Melalui efisiensi, modal besar, dan teknologi, Grab berkomitmen menghadirkan pilihan transportasi yang mengedepankan keamanan konsumen dan pengemudi.
Grab bahkan membidik target untuk mendominasi pasar Asia Tenggara.
Demikian petikan wawancara dengan Anthony Tan.
Mengapa Anda fokus menggarap Asia Tenggara sebagai pasar utama?
Asia Tenggara adalah rumah kami. Saya pernah tinggal di Thailand, Indonesia, Filipina, Malaysia, dan Singapura. Ini adalah pasar yang kami pahami. Pasar di mana kami bekerja sama dengan pemerintah untuk berinovasi dalam industri. Saya percaya filosofi bahwa berpikir lokal akan menang. Kami mempelajari karakter masyarakat lokal untuk menyelesaikan problem lokal. Kami mengupayakan bisnis ini bisa mempercepat penyelesaian problem transportasi lebih cepat. Kami tidak hanya membantu komunitas, tetapi juga membantu kota. Pada masa depan, yang dibutuhkan hanya perangkat telepon seluler. Lalu, tentukan ke mana mau pergi. Kami selalu ingin berkolaborasi dengan pemerintah untuk dapat memecahkan masalah lokal bersama-sama. Yang terpenting dalam bisnis ini adalah, apakah kami memiliki jejaring, sejauh mana kami memahami persoalan lokal, dan memiliki orang-orang terbaik untuk memecahkan problem lokal di bidang transportasi.
Beberapa negara di Asia Tenggara berbenah dalam hal infrastruktur dan transportasi. Bagaimana Anda melihat problem lokal transportasi?
Kami fokus pada hal yang berbeda di setiap negara. Misalnya, kondisi Indonesia berbeda dengan Singapura. Tingkat pembangunannya berbeda. Di Singapura, semua terkait dengan kecepatan. Semua orang tidak punya waktu, serba tergesa-gesa. Di Indonesia, masyarakat lebih peduli terhadap harga, penggunaan GrabCar lebih banyak. Maka, kami harus mencari solusi untuk transportasi yang lebih murah. Kami berupaya memberi opsi lebih terhadap transportasi masyarakat.
Bisnis ini mengutamakan keamanan. Pengemudi kami semuanya memiliki surat izin mengemudi dan asuransi supaya aman berkendara. Kami juga membantu mereka dalam pembiayaan kendaraan. Kami yakin jika pengemudi bisa meningkatkan kualitas kendaraan menjadi lebih baik, keamanan berkendara juga lebih terjamin. Kualitas kendaraan yang lebih baik berarti keamanan lebih terjaga. Kami percaya jika kami peduli terhadap pengemudi, pengemudi juga akan peduli kepada penumpang.
Ada kalangan yang menyebutkan, Grab melakukan perang harga dengan kompetitor. Apakah ada subsidi tarif?
Saat ini, kami tidak mau berkomentar soal tarif. Buat kami, ini bukan hanya soal subsidi (tarif), melainkan bagaimana meningkatkan pelayanan. Konsumen adalah bos kami. Kami berupaya mengoptimalkan teknologi dan penggunaan data ilmiah untuk membawa kemajuan bisnis. Itu sebabnya kami membanguninternational engineering center di tiga negara, yakni Seattle (Amerika Serikat), Beijing (Tiongkok), dan Singapura. Kami berupaya menerapkan efisiensi sehingga pengemudi bisa menarik lebih banyak penumpang dan menghasilkan uang meskipun dengan tarif lebih rendah. Jika pengemudi melayani 10 konsumen setiap hari, tidak perlu ada subsidi tarif. Kekuatan teknologi menjadi inti.
Melalui efisiensi, kami memperoleh pendapatan berkali-kali lipat. Kami ingin menyerap lebih banyak tenaga kerja, membentuk komunitas yang hebat, melakukan investasi lebih banyak, dan mempekerjakan orang-orang berbakat. Bagi para investor, mereka tidak berpikir investasi jangka pendek 5-10 tahun, tetapi jangka panjang sampai 30-50 tahun.
Tantangan apa yang dihadapi?
Bisnis kami untuk jangka panjang dan tantangannya bagaimana kami memenuhi itu. Kami berupaya agar sarana kami bisa diakses semua kalangan, termasuk kaum disabilitas, orang berkebutuhan khusus, lansia, dan pengguna kursi roda. Kami berusaha mencari solusi yang tepat untuk mengatasi ini. Kami juga harus memastikan tidak ada pihak yang merasa ditinggalkan, termasuk mitra kami, yaitu pengemudi, penumpang, dan komunitas. Transportasi harus bisa diakses semua orang. Bagaimana membuat Asia Tenggara menjadi kawasan yang lebih baik.
Apakah Anda pernah memanfaatkan Grab saat berkunjung ke Indonesia?
Saat berkunjung ke Jakarta, saya melihat kemacetan luar biasa sampai 3-4 jam. Untuk menuju Bandara Soekarno-Hatta, saya sering naik GrabBike menuju jalan tol. Dari pintu tol, (perjalanan) dilanjutkan dengan GrabCar.
JAKARTA – Tiga calon pemimpin Komisi Pemberantasan Korupsi dari kalangan internal, yakni Busyro Muqoddas, Johan Budi Sapto Pribowo, dan Sujanarko, kalah dalam pemungutan suara pemilihan komisioner KPK periode 2015-2019 yang digelar Komisi Hukum Dewan Perwakilan Rakyat, kemarin. Busyro, yang pernah menjadi Ketua KPK, hanya mendapat 2 suara. Sedangkan Johan, yang menjadi pelaksana tugas Wakil Ketua KPK, memperoleh 25 suara. Adapun Sujanarko, Direktur Pembinaan Jaringan Kerja Sama Antar-Komisi KPK, memungut 3 suara.
Sebanyak 54 anggota Komisi Hukum yang berhak memilih lima nama menjatuhkan pilihan kepada bekas Kepala Lembaga Kebijakan Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah Agus Rahardjo sebagai Ketua KPK yang baru. Ia mendapatkan 53 suara, diikuti calon dari kepolisian, Staf Ahli Sosial Politik Kapolri, Inspektur Jenderal Basaria Panjaitan, yang memperoleh 51 suara.
Tiga nama lain adalah Alexander Marwata, hakim ad hoc Tipikor Pengadilan Negeri Jakarta Pusat (46 suara); Thony Saut Situmorang, Staf Ahli Kepala Badan Intelijen Negara (37 suara); serta Laode Muhammad Syarif, dosen Fakultas Hukum Universitas Hasanuddin, Makassar (37 suara). “Pemilihan ini sudah melalui proses yang transparan,” kata pemimpin sidang pleno, Azis Syamsuddin, kemarin.
Pengamat antikorupsi menilai terjungkalnya para pejuang antikorupsi sebagai calon pimpinan KPK merupakan awan kelabu pemberantasan korupsi.”Kiamat aja pemberantasan korupsi,” kata peneliti dari Pusat Kajian Antikorupsi Universitas Gadjah Mada, Hifdzil Alim, kemarin.
Hifdzil menyesalkan salah satu pemimpin KPK yang terpilih setuju lembaga itu bisa menerbitkan Surat Perintah Penghentian Penyidikan dan mendukung penyadapan seizin ketua pengadilan. “Calon seperti itu tidak pas untuk lembaga sekelas KPK,” ujar dia.
Pakar hukum tata negara Refly Harun dan Saldi Isra mengatakan hasil voting itu menunjukkan DPR tak ingin memperkuat KPK. “Yang dipilih adalah orang-orang yang bisa ditundukkan,” ujar Refly.
Saldi mengatakan lima orang terpilih itu merupakan orang yang setuju terhadap revisi Undang-Undang KPK. Ia menduga persetujuan tersebut adalah salah satu strategi para calon untuk mengakomodasi keinginan DPR. “Tugas mereka sekarang bukan lagi menghadapi DPR, tapi memberantas korupsi,” kata dia.
Peneliti dari Indonesia Corruption Watch, Aradilla Caesar, meminta lima komisioner terpilih memperjuangkan nasib penyidik Novel Baswedan yang terus tersandera kriminalisasi oleh bekas korpsnya.
Johan, kemarin, berucap syukur karena tak terpilih. “Sepertinya doa istri saya terkabul,” kata dia. Ia berharap pimpinan KPK jilid IV ini bisa menjaga marwah komisi antirasuah itu. “Sistem di KPK sudah jalan, tinggal melanjutkan,” ujarnya.FAIZ NASHRILLAH | LINDA TRIANITA | EGI ADYATAMA | TRI ARTINNING PUTRI | DESTRIANITA K. | FRANSISCO ROSARIANS | ISTIQOMATUL HAYATI
JAKARTA – Muda dan kaya. Mungkin kalimat tersebut tepat ditujukan bagi Ciliandra Fangiono. Ya, dia adalah triliuner paling muda di Indonesia.
Ciliandra Fangiono masuk dalam jajaran 50 orang terkaya di Indonesia versi Forbes. Di antara ke-50 orang terkaya di Tanah Air, Ciliandra adalah triliuner termuda, dengan usia 39 tahun.
Dilansir Forbes, Kamis (10/12/2015), kekayaan Ciliandra berasal dari perusahaan yang memimpin bisnis minyak kelapa sawit di Indonesia, First Resources Ltd. Perusahaannya tersebut berhasil menghasilkan total kekayaan USD1,3 miliar atau setara Rp17,34 triliun.
Dia memulai usahanya dengan meneruskan bisnis keluarga. KemUdian, setelah perusahaan berada di bawah kepemimpinannya, terjadi peningkatan aset dan keuntungan.
Ciliandra sukses mengelola First Resources, yang beroperasi lebih dari 190.000 hektare perkebunan kelapa sawit dan 12 pabrik kelapa sawit di provinsi Riau, Kalimantan Timur dan Kalimantan Barat di Indonesia.
Bahkan, First Resources berencana untuk investasi USD130 juta agar usahanya terus tumbuh. Dana tersebut dialokasikan untuk memelihara perkebunan serta meningkatkan kapasitas penggilingannya.
Pria beranak dua tersebut, menjalankan bisnis bersama dengan saudara laki-lakinya Sigih dan ayah mereka, Martias, sejak 23 tahun yang lalu.
Meski berlabel food and beverage, bisnis mereka melebihi jualan makanan dan minuman. Para anak muda ini menawarkan tren baru, tempat pembeli berkumpul, berkudapan, sekaligus bergaya.
Kebanyakan dari mereka tidak memiliki latar belakang pendidikan kuliner atau perhotelan. Namun insting para pengusaha belia itu menangkap dengan tepat selera pasar. Walhasil, usaha mereka menggurita. “Simpel saja, saya anak muda yang tahu apa yang diinginkan anak muda,” kata Mikail Mirdad, 29 tahun, pendiri Biko Group. Berikut ini gambarannya.
1. Biko Group
Lima tahun yang lalu, tidak ada yang mengenal mereka. Namun keputusan trio Mikael Mirdad, Agung Prayudi, dan Freggy Effendi membuka Beer Garden di Kemang pada 2010 membuat Biko Group melambung.
Kini, ada empat cabang Beer Garden. Biko juga melebarkan sayap dengan membuka warung kopi, Kopitiam Tan, di Kawasan Niaga Terpadu Sudirman, Jakarta Selatan, dan bar ala Hong Kong, Pao-Pao, di Senopati, Jakarta Selatan. Pekan ini, mereka meresmikan Fujin, restoran Jepang dengan menu andalan teppanyaki dan wiski di Jalan Gunawarman, Jakarta Selatan.
Mikael mengatakan akan membuka satu rumah makan lagi dalam waktu dekat. Dia tak ragu mengambil kesempatan karena melihat potensi bisnis food and beverage yang masih akan terus berkembang. “Kami pernah balik modal hanya dalam tiga bulan,” ujarnya.
Berdiri: 2012 (diresmikan sebagai grup) Pemilik: Mikael Mirdad, Agung Prayudi dan Freggy Effendi Jaringan: Beer Garden (di Kemang, SCBD, Wahid Hasyim, Radio Dalam), Pao-Pao, Kopitiam Tan, dan Fujin
2. Union Group
Grup ini berasosiasi dengan dua hal: Union dan red velvet. Union tersebar di Pondok Indah Mall, Plaza Indonesia, dan Grand Indonesia. Mereka restoran pertama yang menyajikan kue red velvet yang merah merona tersebut.
Berdiri: 2012 Pemilik: Jennifer Karjadi, Winfred Hutabarat, Andrew Santoso, dan kawan-kawan Jaringan: Union, Benedict, Caffe Milano, Canteen, Casa, Cork&Screw, E&O, Loewy, dan Union Deli
3. Potato Head Group
Jaringan besutan Ronald Akili dan Jason Gunawan ini memang belum sebanyak dua grup di atas. Namun Potato Head Group telah berekspansi ke Singapura. Potato Head Beach Club di Bali diakui sebagai satu destinasi wisata terbaik di dunia oleh situs wisata Conde Nast Traveler.
Berdiri: 2009 Pemilik: Ronald Akili dan Jason Gunawan Jaringan: Potato Head di Jakarta, Bali, dan Singapura
4. Polaris Noble
Devina Stefani, 23 tahun, punya mimpi mendirikan 100 kafe. Mengapa kopi? Menurut dia, Indonesia menghasilkan kopi berkualitas wahid, tetapi warganya sulit menikmatinya. Maka dia menciptakan Yellow Truck yang membidik pasar mahasiswa. Ada juga kafe Traffique di Jalan Hang Tuah, Jakarta Selatan. Di bawah bendera Polaris Noble, Devina telah melebarkan sayap sampai ke Solo.
Berdiri: 2012 Pemilik: Devina Stefani Jaringan: Traffique, Yellow Truck Bandung (3 lokasi), Yellow Truck Solo
5. OPCO
Senior dan penggebrak. Berdiri sejak 2000 lewat Manna Lounge di Taman Ria Senayan, jaringannya menyebar. Embassy di Taman Ria menjadi satu pencapaian tersukses mereka.
Satu resep OPCO untuk bertahan adalah menjalin kemitraan seperti yang mereka lakukan dengan Malaikat Widjaja di Warung Tinggi. “Antara inovasi dan konsistensi, saya memilih konsistensi,” kata Aditya Aryasena, salah satu direktur OPCO.
Berdiri: 2000 Jaringan: Portico, Domain, Embassy, Yellowfin, Stark House, Warung Tinggi, House of Beer, Urbanite Asia, Tokio Bowl, Mr Chuan, H5
6. Ismaya Group
Ismaya menjadi ikon dinasti bisnis anak muda Indonesia. Dimotori Bram Hendrata, Christian Rijanto, dan Brian Sutanto, mereka memimpin pasar dengan 23 restoran dan bar. Mereka juga melebarkan sayap ke katering dan event organizer.
Berdiri: 2003 Pendiri: Bram Hendrata, Christian Rijanto, dan Brian Sutanto Jaringan: Blowfish, Fook Yew, Pizza e Birra, Skye, Sushigroove, The People’s Cafe, Dragonfly di Graha BIP, Kitchennete, Public Markette, Djournal, Social House, Tokyo Belly, Colette and Lola, Puro Lainnya: Ismaya Catering dan Ismaya Live
keluarga Salim, Riady dan Widjaja.. nggak masuk rangking top 10 yang terkaya di Asia?
SENIN, 19 OKTOBER 2015 | 04:44 WIB
Li Ka-shing. AP/Kin Cheung
TEMPO.CO , Jakarta: Majalah Forbes baru saja merilis daftar 50 orang terkaya di Asia dari 10 negara. Majalah bisnis dan finansial Amerika Serikat ini mendapuk pemilik perusahaan elektronik Korea Selatan, Samsung Grup, Byung Chull, sebagai keluarga paling kaya di Asia. Keluarga Byung Chull memiliki kekayaan sekitar US$ 26,6 miliar atau Rp 358,5 triliun.
Seperti dilansir dari China Daily News, Forbes menyebutkan beberapa kriteria untuk bisa masuk dalam daftar keluarga tertajir di Asia, yakni harta kekayaan harus mencakup tiga generasi.
Miliader Hong Kong, Li Ka-shing, yang beberapa waktu lalu bertengger di posisi puncak orang terkaya di Asia, kali ini absen. Forbes tak memasukkan Li karena daftar kekayaan keluarga ini tidak sampai generasi ketiga. Meski anak-anak Li aktif dalam mengelola bisnis keluarga, cucu-cucunya tidak.
Berikut 10 keluarga terkaya di Asia.
1. Keluarga Lee (Byung-Chull)
Kekayaan bersih: US$ 26,6 miliar
Pundi kekayaan: Samsung
Asal: Korea Selatan
2. Keluarga Lee (Shau-kee)
Kekayaan bersih: US$ 24,1 miliar
Pundi kekayaan: Henderso Development
Asal: Hong Kong, Cina
3. Keluarga Ambani
Kekayaan bersih: US$ 21,5 miliar
Pundi kekayaan: Reliance Group
Asal: India
Indonesian Companies News 